Harlah MTI ke 20 - Road Map Sistem Transportasi Indonesia 2016

Kepengurusan Organisasi Masyarakat Transportasi Indonesia

Banyak orang mengartikan usia 20 tahun sebagai usia kedewasaan dan kematangan berfikir, serta sudah bisa melihat visi hidup dengan jernih. Bahkan sebagian tokoh sukses dunia memulai karir sukses nya dari usia 20 an tahun. Sebut saja pemilik Facebook Mark Zuckerberk, atau kalo mau cari profil pengusaha muda lokal, kita bisa berkaca dari CEO Gojek Indonesia Nadim Kariem, COO Kudo Indonesia Agung Nugroho, atau Salman Subakat yang berhasil merajai pasar kosmetik Indonesia dengan brand Wardah nya. Mereka adalah profil anak muda sukses yang memulai karir di usia belia.

Seperti halnya kesuksesan yang telah diraih para pengusaha muda itu, kesuksesan managemen transportasi yang ada di negeri ini juga tidak lepas dari peran organisasi Masyarakat Transportasi Indonesia (MTI). Pada ulang tahunnya yang ke 20 tahun kemarin yang diadakan di Hotel Le Meridian Jakarta, MTI berkomitmen untuk terus menjadi mitra pemerintah dalam menciptakan tatanan transportasi nasional yang teratur dan terarah, sehingga bisa membawa pertumbuhan ekonomi yang semakin baik kedepannya.

Prof. Danang Parikesit, ketua MTI dalam sambutannya memaparkan road map transportasi di Indonesia tahun 2016. Menurutnya managemen transportasi yang baik akan sangat berpengaruh terhadap pertumbuhan perekonomian bangsa secara signifikan, dengan rasio 1 banding 15. Problem terbesar penghambat pertumbuhan transportasi adalah overlapping kebijakan antara pusat dengan daerah. Ini tak lain karena efek dari konsep otonomi daerah yang memunculkan ‘raja raja kecil’ di daerah. Benang kusut tersebut harus bisa diurai oleh pemerintah sekarang, khususnya kementerian yang memegang bidang ini. Dan sebagai organisasi independen, MTI merasa wajib untuk mendampingi dan memberi masukan positif yang bersifat membangun kepada pemerintah.

Diurut dari sejarah Indonesia, semenjak indonesia merdeka hingga sekarang sebagian jabatan menteri perhubugan di jabat bukan dari kalangan profesional, hanya beberapa gelintir saja di era SBY seorang menteri perhubungan di pegang oleh seorang rofesional di bidang transportasi, itu juga hanya menjabat beberapa bulan saja. Memang sih, kebanyakan pembantu presiden atau menteri adalah mereka yang dulunya menjadi pendukungnya, sebagai konsekuensi dari proses politik di Indonesia. Faktor tersebut juga ditengarai menjadi penghambat pertumbuhan pembangunan sistem transportasi di Indonesia.

Kondisi transportasi di Indonesia?

Transportasi di Indonesia dibagi menjadi 3 kelompok besar, meliputi transportasi darat, transportasi laut, dan transportasi udara. Berdasar Outlook 2015, sebanyak 23 ribu korban kecelakaan terjadi pada sistem transportasi Indonesia, dan kecelakaan terbesar terjadi pada angkutan darat. Oleh karena itu, keselamatan lalu lintas darat di tahun 2016 wajib ditingkatkan. Rendahnya budaya disiplin dan terbatasnya jumlah petugas safety inspector menjadikan tingkat keamanan transportasi di Indonesia sangat rendah dibanding negara lainnya. 

Sementara transportasi laut menjadi “anak tiri”  yang kurang mendapatkan perhatian pemerintah dibanding dua kelompok transportasi lainnya.  Perkembangannya juga sangat lambat, padahal Indonesia adalah negara maritim yang sangat potensial untuk mengembangkan jenis transportasi laut. Kebijakan mengenai transportasi dipandang masih Jakarta Sentris, dan bersifat ritual, membuat transportasi sulit berkembang. Oleh karenanya di tahun 2016 ini MTI akan bertekad mengembangkan jenis transportasi ini.

Tol Cipali - Subang

Tentang Ide Voucher Mudik Pada Lebaran 2016

Berdasarkan studi yang dilakukan oleh MTI, banyaknya kasus kemacetan di Indonesia terjadi saat momen musiman yang bersifat ritual seperti perayaan hari besar nasional dan hari besar keagamaan. Oleh karenanya di tahun 2016 pemerintah dipandang perlu untuk melakukan revitalisasi angkutan umum. Ada satu ide dari MTI yang menarik untuk diikuti proses implementasinya, yaitu mengusulkan kepada pemerintah mengenai pembagian voucher mudik saat musim mudik lebaran. Ide ini muncul dari maraknya program mudik gratis yang diadakan oleh banyak perusahaan yang belum terkordinir dengan baik, baik dari segi jumlah kendaraan maupun jumlah peserta, sehingga berpotensi terjadi kemacetan parah dikarenakan infrastruktur jalan tidak sebanding dengan volume kendaraan. Belum lagi ditambah dengan mudik kendaraan pribadi. Dengan adanya voucher mudik, masyarakat dipaksa untuk menggunakan angkutan umum. Dan pemerintah tinggal megontrol volume jumlah angkutan umum yang akan digunakan versus berapa infrastruktur yang musti disiapkan, sehingga akan tercipta keseimbangan dan sistem transportasi nasional yang kondusif.

Bagaimana konsep voucher mudik ini bisa terimplementasi di musim mudik lebaran nanti? Kita lihat implementasi sambil menunggu kerja cerdas komunitas ini.

Selamat ulang tahun buat Masyarakat Transportasi Indonesia (MTI), semoga semakin jaya dan memunculkan ide ide segar untuk perbaikan sistem transportasi nasional.

Hore...! Truk Dibolehkan Beroperasi Di Hari Libur Akhir Tahun

Setelah diskusi alot dengan pemerintah, akhirnya Asosiasi Pengusaha Truk Indonesia (Aprtrindo) dan Asosiasi Logistics Indonesia (ALI) berhasil meyakinkan pemerintah, bahwa penyebab kemacetan bukanlah dari truk pengangkut logistik, dengan memberikan data data valid yang terjadi di lapangan. Efek bagusnya, Surat Edaran no. 48 Tahun 2015 tentang pelarangan truk beroperasi di hari libur tahun baru yang baru berumur beberapa hari itu ditinjau kembali.

[ Baca : Awas, Ada Orang Liburan, Truk Dilarang Melintas! ]

Kemenhub menerbitkan surat perihal Petunjuk Pelaksanaan Surat Edaran Menteri Perhubungan No. 48/SE/2015 tentang Pengaturan Lalulintas dan Larangan Pengoperasian Kendaraan Angkutan Barang Pada Masa Angkutan Natal 2015 dan Tahun Baru 2016, dengan dikeluarkannya surat nomor HK-209/2/3/pnb 2015, yang isinya menjelaskan bahwa pelarangan pengoperasian kendaraan angkutan barang dilakukan secara efektif hanya diberlakukan pada wilayah yang diperkirakan terjadi kepadatan lalu lintas yang tinggi saja, sehingga larangan operasi ini tidak terlalu mengganggu distribusi logistik nasional.

Dengan diterbitkannya surat tersebut, kini perusahaan logistik dan stakeholder merasa lega, karena agenda kerja di penghujung tahun 2015 akhirnya bisa berjalan meski masih ada sedikit terhambat karena faktor kepadatan lalu lintas dan pengaturan jalur khusus pada daerah tertentu yang dilintasi. Hambatan padatnya lalu lintas memang sudah menjadi lumrah di negeri yang sedang berbenah ini.

Yang menjadi pertanyaan adalah, apakah surat Kemenhub nomor HK-209/2/3/pnb 2015 sudah maksimal di sosialisasikan? Mengingat isi surat tersebut masih ambigu dan rawan salah tafsir. Jangankan surat HK-209, untuk surat Kemenhub no. 48/SE/2015 saja sampai saat ini masih belum tersosialisasi dengan sempurna. Terbukti di lapangan banyak terjadi "gagal paham" antara petugas Dishub dengan para supir truk. Di Sukabumi, banyak para supir truk yang masih melintas di hari pertama pelaksanaan larangan melintas, sehingga banyak dari mereka terkena tilang oleh petugas Dishub setempat. Sementara di tempat lain seperti tol Cipali dan Palikanci masih banyak truk berseliweran.

Belum jelas nya "wilayah larangan melintas" diindikasikan menjadi penyebab gagal paham tersebut, selain masalah sosialisasi. Beruntung bagi para pengusaha truk dan jasa logistik yang aktif di asosiasi, mereka lebih update mengenai (saya bilang)"regulasi dadakan" ini.

Fenomena "regulasi dadakan" ini sangat rawan terjadi penyelewengan wewenang di level akar rumput. Dan juga rawan terjadi "biaya siluman". Baik antara petugas Dishub dengan supir, supir dengan pengurus, atau sebaliknya, sehingga secara tidak langsung akan menaikkan cost atau biaya distribusi.

Bagi anda para pengusaha truk, jika masih ada agenda pengiriman barang antara tanggal 30 Desember 2015 sampai dengan 03 Januari 2016, sebaiknya para supir anda dibekali dengan copy Surat Edaran no. 48/SE/2015 dan surat Kemenhub nomor HK-209/2/3/pnb 2015, agar saat terjadi masalah gagal paham di lapangan, petugas pengiriman bisa menyelesaikannya sesuai dengan ketentuan undang undang yang berlaku, tanpa mengganggu liburan akhir tahun anda. Pastinya tidak enak kan, jika liburan anda terganggu dan tidur anda tidak nyenyak? He he he

Selamat Libur Akhir Tahun, dan Selamat Tahun Baru 2016. Semoga di tahun depan kondisi negeri ini semakin baik, dan implementasi Program Sistem Logistik Nasional (SISLOGNAS) yang sedang diperjuangkan bisa berjalan dengan baik.

Salam Supply Chain Logistics

Awas, Ada Orang Liburan, Truk Dilarang Melintas!

Surat Edaran no. 48 Tahun 2015

Senin kemarin (28/12/2015) dunia logistik di kagetkan dengan adanya Surat Edaran no. 48 Tahun 2015, yang berisi tentang larangan truk untuk beroperasi di hari libur akhir tahun, dari tanggal 30 Desember hingga 03 Januari 2015 (SE No. 48 Tahun 2015).

Surat Edaran ini menuai kontroversi terutama bagi pelaku bisnis Logistik, asosiasi dan stakeholder. Pasalnya, pihak pemerintah seolah olah menuding truk dan angkutan logistics sebagai penyebab kemacetan. Padahal, jika kita perhatikan, melonjaknya kepemilikan kendaraan pribadi juga menjadi salah satu penyebabnya.

Menurut ketua Asosiasi Pengusaha Truk Indonesia (APTRINDO), Kyatmaja Lokman, dampak Surat Edaran ini sangat luas khususnya terhadap rantai pasok dan logistik. Pelarangan Truk sebagai moda transportasi yang diperlukan menghubungkan antar stakeholder di rantai pasok, penutupannya akan sangat mengganggu stakeholder yang lain. Contohnya pabrik, distributor, retailer, dan sebagainya. Bahkan kapal, pelabuhan, cargo airport juga akan terganggu. Sekarang ini era nya lean supply chain, karena persaingan yang sangat ketat, banyak perusahaan menerapkan JIT atau Just in Time system.  Bayangkan apakah kita bisa men stop produksi hanya dengan notifikasi selama seminggu. Pabrik bisa bisa tidak jalan karena menunggu komponen produksinya masuk. Tidak terbayangkan kerugian stakeholder logistik karena larangan ini.

Selanjut nya pihak APTRINDO berpendapat Surat Edaran ini perlu dikaji, sebab dengan diterapkannya peraturan ini, tidak hanya pengusaha truk yang rugi, tapi kerugian itu berdampak luas secara nasional. 

Truk Terancam Nganggur di Akhir Tahun

Sebagai praktisi di bidang Logistik & Supply Chain, saya juga sependapat dengan Aptrindo, meski sebagai pribadi saya senang jika perjalanan libur akhir tahun saya lancar he he. Sepengetahuan saya, ini baru pertama kalinya Kemenhub membuat larangan truk melintas di libur akhir tahun.

Saya melihat, Surat Edaran ini hanya lah efek dari kemacetan kemarin tanggal 24 dan 25 Desember. Padahal, masih ada cara lain yang bisa ditempuh oleh pemerintah sebagai regulator agar tidak salah dalam memberikan solusi, bisa dengan rekayasa Traffic, pembagian jalur khusus truk, atau jika mau menerapkan solusi jangka panjang ya harus ditekan angka penjualan kendaraan pribadi, disesuaikan dengan pembangunan jalan raya.

Masih banyak pekerjaan rumah yang harus dikerjakan oleh pemerintah. Yang jelas, faktor kemacetan itu tidak hanya disebabkan oleh truk saja, masih banyak penyebab lain yang belum dilihat secara objektif oleh pemerintah.

Semoga benang kusut ini bisa terurai...

Salam Supply Chain Logistics Indonesia.